Dati GPS

Tre parti distinte compongono il Global Positioning System. Il primo segmento del sistema è costituito da 24 satelliti, in orbita a 20.000 km sopra la Terra in orbite circolari di 12 ore. Ciò significa che ogni satellite impiega 12 ore per compiere un giro completo attorno alla Terra. Per assicurarsi che possano essere rilevati da qualsiasi punto della superficie terrestre, i satelliti sono divisi in sei gruppi di quattro. Ad ogni gruppo viene assegnato un percorso diverso da seguire. Questo crea sei piani orbitali, che circondano completamente la Terra.

Questi satelliti inviano segnali radio alla Terra che contengono informazioni sul satellite. Utilizzando ricevitori GPS a terra, questi segnali possono essere rilevati e utilizzati per determinare le posizioni dei ricevitori (latitudine, longitudine, altezza). I segnali radio vengono inviati a due diverse frequenze in banda L. La banda L si riferisce a un intervallo di frequenze compreso tra 390 e 1550 MHz. All’interno di ogni segnale viene inviata una sequenza codificata. Confrontando la sequenza ricevuta con la sequenza originale, gli scienziati possono determinare quanto tempo impiega il segnale dal satellite a raggiungere la Terra. Il ritardo del segnale è utile per conoscere la ionosfera e la troposfera, due strati atmosferici che circondano la superficie terrestre. Un terzo segnale viene inviato anche ai ricevitori dal satellite. Questo segnale contiene dati sulla salute e sulla posizione del satellite.

La seconda parte del sistema GPS è la stazione di terra, composta da un ricevitore e un’antenna, oltre a strumenti di comunicazione per trasmettere i dati al data center. L’antenna omnidirezionale in ogni sito, agendo in modo molto simile all’antenna di un’autoradio, raccoglie i segnali satellitari e li trasmette al ricevitore del sito sotto forma di corrente elettrica. Il ricevitore quindi separa i segnali in diversi canali designati per un particolare satellite e frequenza in un determinato momento. Una volta isolati i segnali, il ricevitore può decodificarli e suddividerli in singole frequenze. Con queste informazioni il ricevitore produce una posizione generale (latitudine, longitudine e altezza) per l’antenna. Successivamente, gli scienziati per determinare cose diverse, incluso un altro insieme di coordinate di posizione per la stessa antenna, questa volta con precisione millimetrica, possono elaborare nuovamente i dati raccolti dal ricevitore.

La terza parte del sistema è il data center. Il ruolo del data center è duplice. Monitora e controlla le stazioni GPS globali e utilizza sistemi informatici automatizzati per recuperare e analizzare i dati dai ricevitori di tali stazioni. Una volta elaborati, i dati, insieme ai dati grezzi originali, vengono resi disponibili agli scienziati di tutto il mondo per l’utilizzo in una varietà di applicazioni. Poiché i siti GPS globali sono costruiti e monitorati da diverse istituzioni in tutto il mondo, esistono molte posizioni diverse dei data center.

APPLICAZIONE DEL GPS:

Chi usa il GPS? Il GPS ha una varietà di applicazioni a terra, in mare e in aria. Fondamentalmente, il GPS è utilizzabile ovunque tranne dove è impossibile ricevere il segnale, come all’interno della maggior parte degli edifici, nelle grotte e in altri luoghi sotterranei e sott’acqua. Le applicazioni aeree più comuni sono

01. per la navigazione per aviazione generale e aerei commerciali.
02. In mare, il GPS è tipicamente utilizzato anche per la navigazione da diportisti, pescatori commerciali e marinai professionisti.
03. Le applicazioni terrestri sono più diverse. La comunità scientifica utilizza il GPS per la sua capacità di cronometraggio di precisione e per le informazioni sulla posizione.
04. Il GPS è popolare tra escursionisti, cacciatori, motoslitte, appassionati di mountain bike e sciatori di fondo, solo per citarne alcuni.
05. Viene utilizzato anche nelle automobili in quanto fornisce assistenza stradale di emergenza con la semplice pressione di un pulsante.

Chiunque abbia bisogno di tenere traccia di dove si trova, di trovare la strada per una posizione specifica o di sapere in quale direzione e quanto velocemente sta andando può utilizzare i vantaggi del sistema di posizionamento globale.

Uno studio condotto da Global Fishing Watch fornisce nuove informazioni sulla portata globale della potenziale pesca INN (illegale, non dichiarata e non regolamentata) e potrebbe consentire alle autorità di migliorare la gestione e la supervisione della pesca.

Lo studio, che è stato pubblicato su Science Advances, combina un decennio di dati di tracciamento satellitare delle navi con informazioni di identificazione provenienti da oltre 40 registri pubblici per determinare dove e quando le navi responsabili della maggior parte della pesca industriale mondiale cambiano il loro paese di registrazione: una pratica noto come “reflagging”. Lo studio ha anche identificato i punti caldi di potenziale pesca non autorizzata e attività di navi di proprietà straniera.

Utilizzando l’elaborazione di big data e una raccolta di set di dati globali, i ricercatori del Global Fishing Watch, del Marine Geospatial Ecology Lab della Duke University e dello Stockholm Resilience Center hanno monitorato e analizzato 35.000 pescherecci commerciali e navi di supporto per rivelare le loro identità mutevoli e consentire la ricostruzione delle storie delle navi per dimostrare i modelli di reflagging.

Lo studio ha rilevato che quasi il 20% della pesca d’altura viene effettuata da navi non regolamentate a livello internazionale o non autorizzate pubblicamente, con grandi concentrazioni di queste navi che operano nell’Oceano Atlantico sudoccidentale e nell’Oceano Indiano occidentale.

“Fino ad ora, abbiamo avuto informazioni limitate che collegano l’identità e l’attività di navi specifiche”, ha affermato Jaeyoon Park, data scientist senior presso Global Fishing Watch e autore principale dello studio. “Quando l’identità di una nave viene modificata, è ancora più difficile rintracciarla, consentendo ai malintenzionati di sfruttare le lacune informative ed evitare la supervisione. Dobbiamo chiudere quella scappatoia”.

Dei 116 Stati coinvolti nel cambio di bandiera, lo studio ha rilevato che un quinto di essi era responsabile di circa l’80% di questa pratica nell’ultimo decennio, con la maggior parte del cambio di bandiera che si è verificato in Asia, America Latina, Africa e Isole del Pacifico. Lo studio ha rilevato che il cambio di bandiera avviene solo in pochi porti: Las Palmas de Gran Canaria, Busan, Zhoushan e Kaohsiung hanno l’attività più elevata. Le navi sono spesso ribattezzate in Stati che non sono collegati ai porti in cui stanno cambiando le loro registrazioni. Ciò significa che una nave può cambiare bandiera da un paese all’altro senza dover mai entrare in porto in nessuno di questi paesi.

Sebbene esistano ragioni legittime per cui una nave cambi la propria identità, il cambio di bandiera abusivo (o “salto di bandiera”) è un modo in cui gli operatori evitano la supervisione. Lo studio ha rilevato che le flotte con prevalente cambio di bandiera hanno una probabilità oltre cinque volte maggiore di essere composte da navi di proprietà straniera, che sono spesso iscritte a “bandiere di comodo” – paesi che offrono agli armatori stranieri la possibilità di immatricolare, o battere bandiera, di il proprio Stato.

Sebbene il cambio di bandiera e la proprietà straniera siano legali, se non adeguatamente regolamentati e monitorati, possono indicare un rischio di pesca INN.

“Conoscere l’identità delle navi che pescano in alto mare è fondamentale per scoprire la connessione tra il potenziale comportamento di pesca INN e le navi che cambiano ripetutamente nome, Stato di bandiera o proprietario registrato”, ha affermato Gabrielle Carmine, coautrice e dottoranda alla Duke Nicholas School of the Environment dell’Università. “Questa analisi potrebbe essere utilizzata per aiutare a monitorare la pesca in modo più efficace e per la responsabilità nell’uso e nella protezione della biodiversità marina”.

Lo studio ha inoltre individuato concentrazioni di attività di pesca da parte di pescherecci di proprietà straniera, concentrate in parti dell’alto mare e in alcune acque nazionali, tra cui il Pacifico sudoccidentale, l’Oceano Indiano nordoccidentale, l’Argentina e le Isole Falkland (Malvine) e l’Africa occidentale, dove le navi sono generalmente di proprietà di Cina, Taipei cinese e Spagna. Gli hotspot in questo studio corrispondono alle aree in cui più organizzazioni non governative hanno chiesto migliori sistemi di governance.

“Sintetizzando oltre 100 miliardi di posizioni GPS con informazioni sull’identità consolidate di 200.000 navi, siamo stati in grado di rivelare i modelli sull’attività delle navi nell’ultimo decennio”, ha aggiunto Park. “Questo studio rappresenta un importante passo avanti nella nostra capacità di migliorare gli sforzi di monitoraggio e aiutare le autorità a dirigere le risorse di applicazione”.

La tecnologia del sistema di posizionamento globale, o GPS, come è comunemente noto, è diventata una parte importante dei viaggi quotidiani nel Regno Unito. Mentre molti conducenti utilizzano il GPS per i sistemi di navigazione satellitare (o navigatori satellitari), per le aziende che gestiscono flotte di veicoli, le capacità di localizzazione dei veicoli GPS sono fondamentali.

Tuttavia, chiunque abbia utilizzato un navigatore satellitare può probabilmente ricordare un momento in cui la tecnologia non era del tutto precisa, non aveva segnale o non riusciva a individuare un indirizzo. Quindi, si può dire lo stesso del GPS quando viene utilizzato per il tracciamento dei veicoli? Esaminiamo i fatti.

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Il GPS è preciso?

La tecnologia GPS è alla base del tracciamento dei veicoli. In qualsiasi momento, ci sono almeno quattro satelliti in orbita attorno alla terra, ognuno dei quali trasmette un segnale orario e di posizione costante. Un dispositivo di tracciamento dei veicoli raccoglie questo segnale ed è in grado di calcolarne la latitudine e la longitudine esatte utilizzandolo.

Queste informazioni vengono quindi inviate, tramite una rete di telefonia mobile, a una posizione o utente remoto sicuro (che sei tu, se sei il gestore della flotta), dove la posizione del veicolo viene visualizzata su un sistema di mappatura.

Questo è il processo utilizzato dai sistemi di localizzazione dei veicoli per localizzare i veicoli della tua azienda. L’intero processo richiede solo pochi secondi e più veicoli possono essere visualizzati su un unico sistema.

Quanto è preciso il GPS?

Quindi, il GPS è accurato? La risposta è sì, ma quanto è accurato? Bene, la stragrande maggioranza dei localizzatori di veicoli può individuare la posizione di un’auto o di un furgone in un raggio di tre metri. È abbastanza impressionante, anche se alcuni sistemi sono ancora più precisi e possono tracciare un veicolo entro un raggio di un metro. Sì, il tracciamento GPS dei veicoli è il più accurato possibile.

Cosa può influire sulla precisione del GPS?

La precisione del tracciamento GPS può essere influenzata da vari fattori. La qualità del tuo ricevitore GPS è importante, quindi se per te è importante un GPS ad alta precisione, ti consigliamo di investire nel dispositivo giusto. Dai un’occhiata al nostro elenco delle unità di tracciamento GPS più accurate per i veicoli qui sotto per ispirazione!

Altri fattori che possono influire sulla precisione includono la posizione dei satelliti al momento della registrazione, il tempo e le caratteristiche del paesaggio in cui viaggia il veicolo. I dati di localizzazione GPS possono essere compromessi da:

01. Edifici alti
02. Pesante copertura arborea
03. Essere in una valle o circondato da colline
04. Essere in un tunnel o in un garage

Fortunatamente, la tecnologia di tracciamento GPS sta diventando più sofisticata, con i satelliti e i ricevitori che creano connessioni più forti e meno soggette a interruzioni. Con l’aumento dei costi della vita e del carburante, il tracciamento GPS può aiutare a fornire ai gestori di flotte una maggiore precisione, quindi una migliore gestione del carburante e la capacità di contenere i costi.